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娱乐北极星 熊掌号南方双彩

编辑:凯恩/2018-11-29 12:50

  第二批股权分置试点企业名单出炉后,两只带有示范效应的大盘蓝筹股———宝钢与长江电力相继走访基金公司,昨天,长江电力到一些基金公司端出首份“菜单”:每10股约送0.78股,并配2股认股权证,每股行权价格6元,该权利将由流通股股东决定是否自行出资购买;此外,长江电力集团表示,当长江电力价格低于7.35元时,非流通股股东将有权回购。

  该方案立即引起基金人士的强烈反弹。“分明是个不考虑流通股股东利益的融资方案”,一位基金经理情绪激动地表示,“这个方案根本没有谈判基础。”

  另一基金公司投资总监则表示,“简单点,不用弄什么花样,送股就好了,按照我们的测算,长江电力在10送2股以下,肯定要投否决票,至少送2.5至3股可以谈判,但按照目前长江电力的方案,估计谈判比较难。”

  一基金经理表示,尽管前天宝钢的方案令基金很不满意,但宝钢已于昨天与机构再次沟通,表示愿意修改方案,而昨天长江电力的方案比宝钢第一个方案更令人无法接受,基金公司不可能投赞成票。

  针对长江电力“抛出”的第一份菜单,昨天各基金管理公司已召开紧急会议,对长江电力的方案进行讨论。据悉,不少基金公司的方案讨论会,成为对长江电力股权分置改革方案的“讨伐会”。

  这些失败的产品中有些是国际大厂追求极致却事与愿违,有些就是一些小厂家“欺世盗名”之作。笔者就根据这两种情况例举5种产品,详细叙述它们失败之处。

  CONCORDEye-Q5062AF(如图1)其实就是一个“言过其实”的骗人之作,这款产品在2004年6月份由日本ConcordCamera推出,该产品的定位是一款针对普通消费者的简易袖珍型数码相机。由于这款产品只装备了数码相机的最基本的功能设备,所以刚推来时市场价格仅290美元左右。

  可能国内的消费者对这个厂家比较陌生,但是这个厂家的产品在美国、法国、日本通过连锁店的销售竟然占有15%市场的市场分额。尽管取得了如此让人“刮目相看”的成绩,但是2004年CONCORDEye-Q5062AF还是被消费者评为失败的数码产品。之所以得到如此的评价,是因为这款产品存在着致命的缺陷:根据购买消费者的反应,这款据称有500万像素的相机,实际拍摄效果跟200万低端像素的数码相机的效果没有区别。同时,在拍照过程中,如果想要得到清楚地拍摄效果,还得举着相机5秒钟不动才行,并且最终的图像还有一种偏绿色的效果。

  点评:可能也就是因为犯下欺骗消费者这种最不可饶恕的错误,CONCORDEye-Q5062AF于去年荣登电脑杂志《PCMagazine》2004年度“十大最差”数码产品中数码相机的代表。

  北大中外妇女研究中心公布经济生活中的男女两性调查报告,35.4%家庭妻子保管钱财

  本报讯(记者赖颢宁)近八成的被调查者都承认配偶及自己均有小金库;35.4%家庭妻子保管钱财;男性选择自己拥有买房买车等家庭重大开支项目决定权的比女性多了10%……

  北京大学中外妇女研究中心分析作出的《中国经济生活中的男女两性网络调查数据报告》,将在今天举行的第二届亚洲女性论坛上公布。

  第二届亚洲女性论坛由亚洲女性发展协会、北京大学中外妇女问题研究中心联合主办。会前,论坛组委会组织了“中国经济生活中的男女两性”的网上问卷调查。调查从4月19日开始,截至6月8日,接受调查者共1350人。年龄以21-30岁者居多,占总数的62.2%;学历以大专和大本为主,分别占34%和40%;基本上全国各省都有人参加,人数最多的是北京,占总数的11%。

  问卷围绕男女两性在经济生活中的作用和地位,设计了“公共领域”和“家庭领域”两大类问题,部分问题显示了比较大的性别差异。如“有时候同样的工作男性报酬比女性高,你怎么看?”问题,女性认为该现象不公平的比例高达89%,而男性认为不公平为53.7%,相差了35个百分点。

  论坛还邀请了全国妇联名誉主席彭珮云、外交部前外交官联谊会副会长秦晓梅等著名人士,发表“经济生活中生活中的两性”演讲;而公众人物杨澜、社会学家周孝正等届时也会出席,就“职场女性的性别期待与行为选择”的话题进行对话。

  从被调查者收入差异的角度看来,认为“不公平但是可以接受”的比例随着收入的增加而减少(5001-10000元收入组除外)。认为“不公平不能接受”的比例在800-2000元收入群体最高,然后随着收入的增加而降低。认为这种现象“很正常”的比例随着收入的增加而增加(800元以下收入组除外)。

  参与调查的这部分网民对职业范围限制的回答倾向于基于女性生理原因和传统家庭角色给予她们特殊的劳动保护与照顾,符合新中国在劳动中一直以来对女性关怀照顾的传统,在能力方面对女性的歧视并不明显。

  据记者了解,由于思达高科连续多个交易日的反常表现,交易所已经介入调查。在交易所的要求下,公司不得不发布公告,对股价出现异动加以解释。证券事务代表向桥昨天在接受记者的询问时表示,公司股票的连续十个跌停,并不是公司内部出现问题所导致。公司内外部环境均没有变化,生产经营正常。公司控股股东没有转让股份或资产重组的意向。思达高科昨天也第三次发布股票异常波动公告,按2004年度公司每股净利润计算,目前股票的市盈率仍高达67倍。

  思达高科连续十个跌停是如何产生的?分析人士有近似看法:思达高科是庄股,最近半年都没有成交量的配合,这说明场外资金稀少,庄家大多数情况下是在自娱自乐,如今在拼命出逃。对于出逃的原因,天相投资的副总裁张凯认为很可能是二级市场投资者资金链断裂,这跟德龙系有相似的地方。他表示,思达高科如此高的市盈率是不正常的,从其走势明显可以看到市场价格受到一定的操纵,股价的价值回归是必然的事。国信证券一分析人士则认为,这一段时间大盘极度疲软,多空分歧也比较大,庄家可能会借此机会将股价打压极低,等待大盘回暖时再在低位进行震仓以期大量换手,从而兑现出局。此外,也不排除与眼下的股权分置改革有一定关系,思达高科两亿左右的非流通股一旦流通,以目前的股价来计算,控制近一亿流通股的庄家根本无法接盘,在这样的预期下,还不如主动跳水降低股价,选择出逃。

  在美国发生的信用卡交易信息失窃事件中,已经殃及到中国持卡人,在过去10个月里,在美国使用过的近9000张国内信用卡磁条信息被泄露。

  如果你在2004年8月1日至2005年5月27日之间在美国使用过信用卡,那么你的信用卡磁条信息就有可能已经泄露了,为了安全起见,应马上通知发卡行换卡。

  Visa官员表示,即便因为信息外泄而发生盗刷,按照处理此类事件的惯例,发卡行一般不会将卡片被盗用风险直接转嫁给持卡人。

  此次从美国信用卡第三方服务商CardSystems的系统中泄露的4000多万条磁条信息包括万事达、Visa、美国运通和Discover的各种信用卡,涉及近9000张国内信用卡。

  而前一天万事达卡国际组织公布的数据显示,在可能受到影响的1390万张万事达卡信用卡中,仅有不到2%在亚太地区发行,在中国的比例则小于0.04%,约5560张。

  美国运通还没有公布受到影响的中国内地客户的详细数字。不过美国运通目前在中国境内只与中国工商银行合作发行了一张牡丹运通卡,发卡时间也只有半年左右。料想其受影响的客户不会超过前两家。

  从亚太区总体情况来看,中国内地受资料外泄事件的影响的人数要远远少于周边的韩国、日本和港台地区。

  本次资料库遭到入侵的公司CardSystems,被盗信息的信用卡发生交易的时间段是在2004年8月1日至2005年5月27日之间,这些账户信息只有可能是中国内地持卡人在美国刷卡时,通过这家公司的特约商户泄露出去的。

  万事达和Visa在确认所有中国内地受影响的信用卡账户后,已经通知所有会员银行和金融机构,以便为持卡人进行适当的后续处理。

  在接到有关国际信用卡组织的通报后,中国工商银行牡丹卡中心昨天率先透露,该行发行的牡丹国际卡中,发生磁条信息泄露的有近500条,并且这个数字还有可能继续上升,因为并不包括万事达卡以外的卡片受影响的情况。这近500名持卡人分布在全国各地,而北京地区持卡人的数量要高于其他地区。目前这些卡片暂未发现有资金损失的情况。

  工商银行牡丹卡中心执行副总裁李磊表示,为避免欺诈损失发生,最大限度地保护持卡人的利益,工行已经采取果断措施,对此次发生信息泄露的卡片逐一确认,及时处理。

  这些措施包括:通过手机、电话、信函等方式,在第一时间联系到持卡人,向其通报有关情况,并免费为其更换新卡;通过最近一期的对账单,就有关情况进行说明,提醒近期在美国用过卡的持卡人注意防范;积极与有关国际信用卡组织沟通情况,跟踪事态进展,随时准备采取进一步的应对措施。

  招商银行信用卡中心昨天也表示,将采取对持卡人账户负责的态度来解决此事,一旦发现有受到影响的账户中有该行持卡人,将立即通知该持卡人换卡。

  Visa表示,即便因为信息外泄而发生盗刷,按照处理此类事件的惯例,发卡行一般不会将卡片被盗用风险直接转嫁给持卡人。

  Visa及银行方面设置多道防伪侦测系统,协助保护持卡人资料,目前亚太区Visa系统中,每100美元仅有0.03美元为盗刷的金额。

  万事达表示,拥有最新侦测技术,可主动侦测到所有可疑信用卡交易。万事达第一时间侦测发现CardSystems资料外泄一事,立即发出预警通知所有银行、金融机构。

  今年银行和第三方服务机构频频发生信息失窃案件。6月6日,美国花旗集团丢失了一批记录着390万客户账户及个人信息的电脑记录数据带;今年5月,美国四家大银行的约50万客户的电子账户记录被不法分子窃取。这些丢失的账户信息并没有导致大面积的盗刷事件发生。

  据新华社电针对美国信用卡资料外泄波及中国持卡人事件,中国人民银行支付结算司负责人在接受记者采访时表示,央行高度关注美信用卡外泄波及中国持卡人事件,已要求相关的万事达、Visa等信用卡组织妥善处理中国持卡人信用卡信息泄露问题。

  央行还要求国内的各发卡机构、银行卡清算组织以及提供银行卡数据处理的第三方服务机构要切实加强管理,采取有效措施,确保银行卡持卡人的信息安全。

  银行卡是重要的非现金支付工具,其安全、南方双彩,高效的使用,对维护国家支付体系的稳定、促进经济金融发展有十分重要的意义。信报记者甄世宇

  美国22位众议员周二提案,要求美国财政部在60天内对中国是否操控人民币汇率作出结论,如果结论是肯定的,财政部必须在30天内对从中国进口到美国的商品征收惩罚关税。据了解,美国财政部长斯诺与美联储主席格林斯潘今日到国会作证时,将反对这项提案。

  美国参议院4月通过提案,要求中国在6个月内改变人民币政策后,周二包括英格利希在内的20多位美国众议员,针对人民币汇率又提了另一个议案。要求法案通过后的60天内,美国财政部必须向国会作总结报告,中国是否操纵汇率,如果确定,财政部在30天内就要开始对中国商品征收惩罚关税。提案的议员认为这项议案将使布什政府不能再拖延解决问题。

  美国众议员英格利希说:“这个法案要求以世贸组织对操纵汇率的定义来处理中国问题,长期来说在程序上比参议院的法案清楚,在定义上作此改变,也使得我们能加速让政府采取行动。”

  美国国会人士指出,不管是参议院或众议院有关人民币的法案,在缺乏布什支持的情况下,都不容易得到两院一致通过成为法律,主要是议员表态和施压的动作。预计今日斯诺与格林斯潘在参议院作证时,也将重申,中国应该增加人民币汇率弹性,但美国希望采取协商的方式解决。

  上海长途客运总站据认为是亚洲最大的长途客运总站,采用的是国内方兴未艾的BT模式,协议签订者们一方面对项目建设过程中可能出现的变数预计不足,一方面在协议的某些具体条款上又语焉不详。于是,当上海房价飞涨时,投资方与运营方的利益诉求出现拐点,以主楼建设尚未完工为由关闭车站,显得体面而合乎情理。

  关闭事件本身,不仅仅是当事者失衡心理的集中体现,更是为BT模式从纸面走向具体运作提供了一个现实样本。如何在诚信互惠的基础上进一步提高双方共担风险的能力,如何将游戏规则加以细化和规范化,恐怕才是超越事件本身所引发的思考。

  2005年4月6日,铁路上海站北广场,拉客的摩托车主老陈指着一人多高的蓝色铁皮围墙,向一旁的问路者说:“喏,这里面就是长途客运总站了,不过现在停用了,因为还没造好。”

  站在中兴路朝里张望,的确可以看到一群头戴安全帽的建筑工人正在忙碌。此刻,距离这座号称亚洲最大的长途客运总站关闭之日,正逢满月。现场随机询问几名市民,无人知晓车站重新启用的确切时间。

  1月25日,总投资达7亿人民币,年发送量可达700万人次的上海长途客运总站建成并投入运营,其项目投入资金和省际旅客输送能力使其获得亚洲第一的美名,而春运期间售票大厅、候车大厅和停车场的启用也大大缓解了上海的交通压力,一时间海内外媒体蜂拥而至,各种报道铺天盖地。

  40天后,一切风光戛然而止。上海媒体的统一口径称,春运期间为方便旅客而临时部分启用的上海长途客运总站,由于主楼建设尚未完工,场站楼等设施还未全部验收,为有利于继续建设,考虑到春运已经结束,即日起暂时关闭。

  然而,流传在消息人士中的另一个版本是:长途客运总站关闭背后,不单单是车站配套设施尚未完成,更多是由于投资建设方和回购运营方在某些环节上僵持不下,而车站的收尾建设即是成为遮掩“家丑”的一块遮羞布。

  其中更有人直率爆料,该站关闭始于2002年的上海房价迅猛提速,为利益双方的矛盾埋下了伏笔,春运期间车站的临时启用,只不过使得由来已久的潜在矛盾提前爆发而已。

  “现在大家心态都好了,领导都做过工作,已经踏上正轨。”长途客运总站回购运营方——上海芷新客运有限公司总经理郭卫3月29日接受采访时说。据郭卫称,目前审价机构已经介入,对客运总站进行审价。截至记者发稿,投资建设方鹏欣集团未正面接受采访,鹏欣集团总裁助理张富强5月11日在电话里表示,双方正在谈正式回购的事,审价也还没结束,一切要等以后再谈。

  “本来就是很好的一件事情,谁都不希望出现僵局。”郭卫提及当时的矛盾,意味深长地说。

  郭所说的僵局,其实就是上海房价飙升后导致的心理失衡。可以设想的是,如果同样的资金用于投资房产,将是一块丰盛的增值空间,但现在投给了长途车站,是不是应该有所弥补呢?对此,郭卫表示理解,“因为房产上涨,当中心理的变化是正常的,他们也跟我提了,要多分一块利益,但问题在于我不是炒房产,这也是公共平台,属市政建设公益性质,正好几件事情错综复杂放在一起,造成一定矛盾,不过现在矛盾已基本解决。”

  上海长途汽车客运总站作为特大型公共交通基础设施,地处上海陆上大门不夜城火车站北广场,拥有优越的地理位置、市场资源、经营环境和交通优势。建成后能每天发车1200个班次,日可输送旅客2万人次,年发送量达700万人次,预计将占上海省级汽车旅客发送量的1/3。

  正是对这样一个巨大市场充满信心,芷新公司早在1988年便申请立项,项目于1992年批准。然而,此后的15年内,该项目几经波折,均因建设资金和居民动迁等原因未能正式启动。

  转机出现在2001年7月,当时在市、区两级政府推动下,上海芷新长途客运公司(后改制为上海新世纪芷新运输公司)和上海市长途运输公司分别出资500万和100万注册组建“上海长途汽车客运总站有限公司”,紧接着,项目的选址、规划建设用地许可证等一系列前期工作都在紧锣密鼓中顺利进行。

  总站建设资金的缺乏一直是项目难以逾越的“瓶颈”。为解决这一难题,民营企业上海鹏欣集团被引进投资建设总站。2002年1月26日,双方以BT模式签订了《上海长途汽车客运总站投资建设及回购协议书》。根据该合作协议,长途客运总站项目由鹏欣集团投资建造,建成后由芷新等公司在确保投资方9.5%的投资回报基础上,对总站作整体回购。

  值得一提的是,由于当时上海房产市场低迷,加上总站投资成本高,长途客运又非投资建设方的强项。故为规避风险,鹏欣除要求在回购协议写上强制回购条款外,另外要求银行为芷新出具1000万不可撤销履约保函,并要求闸北区政府为芷新提供担保函。

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